本以為攜程去哪兒的合并會讓他們各自的日子好過一點(diǎn)，誰知卻是個恰恰相反的結(jié)果。

攜程淪陷，去哪兒被收購， 到哪里去找便宜靠譜的機(jī)票？

2016年新年伊始，攜程去哪兒遭遇了空前的危機(jī)，不是因為對手的競爭，而是因為公眾、輿論和航企多方的壓力。

如果說之前蔣方舟對攜程的炮轟是一個引子，引起了公眾對OTA購票貓膩的關(guān)注的話;那么近日攜程無效票事件的發(fā)酵，則讓攜程去哪兒的信用降低到谷底;而2016年元旦前后航企的打壓，則讓攜程去哪兒面臨滅頂之災(zāi)。而這種壓力的間接后果，就是之前在網(wǎng)上購票平臺很容易買到的那種低價票，至少在攜程去哪兒這里很難找到了。

于是，網(wǎng)絡(luò)間出現(xiàn)了很多給購票者支招的帖子和文章，教消費(fèi)者去哪里購買便宜靠譜的機(jī)票。

問題來了，攜程去哪兒優(yōu)勢不再， 到哪里去找便宜靠譜的機(jī)票?

寫下這個標(biāo)題時，我隱約的感覺我可能寫錯了。因為，今后的日子里，我們很有可能會面臨這樣一種情況：“我們可以輕易買到靠譜的機(jī)票，但是像之前那么便宜的機(jī)票卻很難買到了。”實際上，我感覺我所寫的這個題目其實就是個偽命題。

首先，當(dāng)初攜程收購去哪兒之后，我們就應(yīng)該清楚攜程去哪兒的低價機(jī)票時代肯定要過去了。

攜程和去哪兒為什么要合并?根本原因很簡單，就是賠不起錢了。之前靠補(bǔ)貼的低價競爭方式，沒有任何有益于企業(yè)發(fā)展的結(jié)果產(chǎn)生。所以，合并，進(jìn)而減少之前無謂的犧牲性補(bǔ)貼，是他們脫離惡性價格競爭的苦海、繼續(xù)生存的唯一逃生之路。而沒有了補(bǔ)貼，怎么會有那種看上去讓人流口水的低價機(jī)票、酒店價格?除非特殊的情況，它們是很難再出現(xiàn)了。不僅是OTA購票，很多依靠補(bǔ)貼爭奪市場的行業(yè)，在低價補(bǔ)貼方面如今都已經(jīng)勝景不再。道理，大都一樣。沒了補(bǔ)貼的話，除了騙局，那么低價票就只能去官網(wǎng)買打折票了，那還得挑合適的時機(jī)。

其次，航企一旦加強(qiáng)自己的話語權(quán)，攜程去哪兒就如同棋盤上的棄子，毫無還手之力。

對酒店業(yè)，攜程去哪兒或許還有一點(diǎn)發(fā)言權(quán)。但對于航企，即便攜程去哪兒這樣的企業(yè)做的再好，可它們始終無法擺脫航企壓力的陰影。當(dāng)然，攜程和去哪兒在合并之前是各有特點(diǎn)的，但合并之后卻不得不面臨共同的問題，那就是航企的壓力。東航、國航、南航、海航等航空公司與去哪兒網(wǎng)終止合作，去哪兒只有傻眼的份兒。而攜程、阿里，也不得不遵守東航的要求，東航客票必須按照東航的運(yùn)價銷售。有人說航企與OTA交惡是雙輸，我始終不這樣認(rèn)為。乘客必須要買票，而從哪里買票除了取決于價格，還得取決于航企。一旦航企集體決定擴(kuò)大直營比例，那OTA只能成為旁觀者。關(guān)鍵，看航企的控制欲望大小。

第三，實際上，之前的某些低價票，在實質(zhì)上并沒有那么低廉。當(dāng)消費(fèi)者的辨識能力提高之后會發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)部分的低價票中，真正的低價票可能并不存在。

經(jīng)過這么一段時間的觀察，分析一些購票案例，我們會發(fā)現(xiàn)，之前的某些低價票，在實質(zhì)上可能并沒有那么低廉，或者是有附加條件，或者是難以退票，總之真正的低價票可能并不存在。中國民航報有一個數(shù)據(jù)，揭示了我們欣喜于低價卻沒有察覺到的低價票之后的“暗流”：“2015年12月中旬，上海消保委公布的一組近年來旅客對OTA購票投訴的數(shù)字讓旅客嘩然。2013年是1503件，2014年是4806件，2015年(至數(shù)字公布之日)則達(dá)到了7874件，平均每天就有20多件，是2013年的5倍還多。調(diào)查顯示，OTA售票規(guī)則明示不清，優(yōu)惠宣傳不實，保險捆綁銷售，退票暗藏‘貓膩’，套餐低價陷阱等問題較為突出。”仔細(xì)分析的話我們會發(fā)現(xiàn)，我們很多人可能真的沒有買到過低價票。

難道就真的這么悲觀，再也沒有低價機(jī)票出現(xiàn)的可能性了嗎?除了低價，用戶一家航空公司、一家航空公司的去找也真的很麻煩。

有這么幾種可能，會讓低價票重現(xiàn)江湖，會讓購機(jī)票重新方便。

第一，政策的干預(yù)。如果公眾對航企的不滿意升級，行政命令要求航企對機(jī)票打折，政策不允許航企以太大的比例進(jìn)行機(jī)票直營，或者說航企的直營質(zhì)量出現(xiàn)了問題，那么航企有可能被迫對攜程去哪兒放開口子。但是，前提必須是商業(yè)網(wǎng)絡(luò)購票平臺的價格不能低于航企的售價。第二，航企間的競爭。如果出于競爭考慮，部分航企希望打價格戰(zhàn)，并且是通過OTA企業(yè)打價格戰(zhàn)，那么低價票可能會出現(xiàn)。第三，航企的直營網(wǎng)站的打折機(jī)票。打折機(jī)票肯定還有，只是肥水不流外人田而已。第四，那些問題多多的網(wǎng)站被拋棄，一些新的加入者帶來新的合作方式和氣息。攜程去哪兒屬于自己作死，才有了今天的尷尬。倘若，有新的網(wǎng)站與航企有了新的合作方式，那便宜靠譜的機(jī)票再現(xiàn)江湖并非一件難事。第五，航企之間合作，搞一個各方航企合作的網(wǎng)站。

世上沒有免費(fèi)的午餐，便宜沒好貨，既超級便宜又很靠譜的機(jī)票，估計很難找到。今后，隨著機(jī)票購買的不斷規(guī)范，之前的機(jī)票亂象是不會重演了。到哪里去找便宜靠譜的機(jī)票?這個還真不好找，除非出現(xiàn)我上面說的五種情況。對了，要不就去國外買，那個便宜，可有什么意義呢?

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