一年前，在中國的出租車打車應用市場，滴滴和快的幾乎平分秋色。投資者開始投入資金并站隊。去年12月，滴滴獲得了騰訊和俄羅斯私募股權基金DST的7億美元投資。1個月之后，快的宣布獲得了來自阿里巴巴、軟銀，以及其他投資方的6億美元投資。隨后的2月份，兩家公司宣布合并。

根據易觀國際的數據，合并后公司滴滴快的在中國在線出租車市場份額高達99%，在專車市場的份額則達到78%(最新數據為82%)，每天總共完成800萬個打車訂單。今年7月，該公司再次獲得了20億美元投資，投資方包括阿里巴巴、騰訊和新加坡主權財富基金淡馬錫控股，估值則達到150億美元。最新一輪融資有著明確的目的：確保對Uber的領先。

Uber在中國專車市場的份額為11%，目前正在融資10億美元，試圖獲得更高的份額。在今年6月致投資者的郵件中，UberCEO特拉維斯·卡蘭尼克(TravisKalanick)表示，開拓中國市場是Uber在全球范圍內的最高優先級。他計劃在一年內將Uber中國的服務從當前的11座城市拓展至超過60座城市。

因此，在與滴滴快的高管的交談中，Uber總是會成為無法繞開的話題。滴滴快的總裁柳青表示：“我們是唯一一家提供了綜合性產品，服務于所有人的公司。Uber并沒有這樣做。”香港創業公司評級機構OddupCEO詹姆斯·吉安科迪(JamesGiancotti)表示：“這是一場所有人都關注的戰斗，是中國創業公司與美國創業公司的競爭。”

滴滴已成立3年時間，該公司已經在300多座城市展開運營，但并未披露營收數據。滴滴并不依賴自主的司機網絡，而是獲得了中國數百萬出租車和個人司機的合作。乘客使用滴滴去尋找空閑出租車，在高峰時間還可以通過獎金或小費來吸引司機。滴滴目前還在開發新功能，幫助用戶比較公交等多種不同交通方式的價格和耗費時間。

近期，滴滴還推出了拼車服務滴滴順風車。通過該服務，非職業司機可以查看乘客的個人資料，并選擇接送順路的乘客，從而分攤成本。柳青表示，在上線的前兩個月，順風車吸引了300萬用戶，而到明年底用戶數預計將達到1000萬。柳青目前也在與政府部門接觸，尤其是在上海，希望政府部門批準滴滴采用類似Uber的加價模式，以及高檔專車車隊。

滴滴表示，在中國本土市場的專業性是該公司相對于Uber的優勢。關于滴滴與政府部門的協商，柳青表示：“我們認為前景非常樂觀。我們擁有很好的機會去進行合作式的改革，而不是顛覆性的毀滅。”她表示，滴滴正在與政府部門合作，嘗試減少交通擁堵和污染，幫助上海等城市適應交通管理的移動化，同時向出租車司機提供支持。滴滴4000人的地面運營團隊正在幫助司機進行談判，以獲得晚餐和洗車的折扣。

滴滴正在采取措施，使中國國內的所有利益相關方感到高興，而這樣做恰恰是合理的。

現年37歲的柳青在滴滴的職位僅次于CEO，她擁有哈佛大學計算機科學學位，而隨后12年中曾在高盛負責亞洲市場投資。去年柳青加入滴滴，擔任首席運營官。在滴滴與快的宣布合并的一周多之前，她被任命為公司總裁，而她的第一項工作就是確保合并平穩完成。她表示：“我們需要高度合作。你不能讓人們畏懼表達聲音，但也不能讓他們各行其是。”

柳青從貝恩資本、摩根士丹利和麥肯錫招聘了初級員工，并引入了類似高盛的輪崗體系。在這一體系中，新加入的員工需要在多個部門輪崗，隨后才會確定自己的正式職位。柳青主導了滴滴的最近一輪融資。她也在推動數據分析技術的開發，以判斷如何指派司機。

柳青表示，到目前為止，滴滴還沒有計劃開拓中國以外市場。GoldenGateVentures合伙人邁克爾·林特(MichaelLint)表示：“印度將會是合理的下一步，但他們需要投入大筆資金去打入這一市場。”

目前，柳青專注于充分發揮在中國國內的優勢。不過某些時候，中國城市嚴重的交通堵塞意味著需要一些非傳統的思維。近期在赴北京市官員的會議時，柳青也遭遇了交通堵塞。當時，柳青不得不“狂奔”約800米搭乘地鐵，隨后換乘路邊的人力車，才得以準時到達會場。她表示：“這就像是剛剛結束了一場拳擊比賽。”

對于滴滴快的和Uber之間，現在專車領域有短兵相接的意味，但在更多的細分市場，比如順風車、代駕、公交車等，則還是相安無事。而對比兩者，可能會因為滴滴快的屬于中國本土公司的優勢，在現在出租車、以后的公交車等市場占據絕對優勢地位，甚至沒有Uber的份兒，那么，相對于滴滴快的的綜合性發展，Uber中國就會更注重垂直和用戶體驗。