8月7日那場暴雨夾雜冰雹襲擊北京的事件，各調研數據都在反應一個不爭的事實，人們對出租車市場的需求已經達到了一個新高度，隨著人均收入的增加，出租車也漸漸成為了某些人群交通出行的第一選擇，目前市面上的幾大出租車叫車平臺，滴滴、uber、神州、易到，幾乎瓜分了整個出租車及專車市場，給傳統的出租車叫車系統帶來了非常大的沖擊。

觀念標志性的轉變：妥協、認同

2015年8月18日，北京96106電叫熱線官方正式推出一款打車軟件，并命名為“飛嘀打車”，支持微信、支付寶和銀聯支付。與之前電話叫車需要收取3-5元的電叫費用不同，乘客通過平臺打車的費用即按乘客的起點到終點打表計算，不向乘客收取任何額外的費用。而飛滴主打的最大賣點，則是只接入正規出租車，對司機及車輛實行嚴格的審核手續和流程，承諾未來也不會考慮引入私家車、專車等。

眾所周知的專車新規政策前前后后已經傳言了許久，至今仍是眾說紛紜，各方都在高度關注政府的各種細節動作，預測著有可能出現的新規定條例，近日最引人注目的政府動作是由交通運輸部、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、國家互聯網信息辦公室5部門對滴滴打車、優步中國、神州專車、易到用車4家專車平臺企業開展聯合約談，并提出整改要求，限期進行整頓改善。但言辭間也只字未提新規定的事項，對于7月中旬一度被傳的沸沸揚揚的“網絡預約出租車經營服務管理暫行辦法”也幾乎沒有了下文，雖然整頓的決心仍然堅決，但明顯感覺得到，政府的態度正在發生變化。

對比飛滴和滴滴的叫車模式，從進入APP開始的歡迎語就有一種極度相似的感覺，而在叫車環節上，分為馬上用車和預約用車兩個模式，也與滴滴神同步，在這里請大家注意的是，飛滴是由96106電叫平臺延伸出來的互聯網打車APP，而96106的開發商北京奇華出租汽車調度中心，是北京市交通委運輸管理局批準備案的企業，在08年奧運會、殘奧會車輛調度服務中均發揮了非常重要的作用。不難看出，有著政府背景的96106，在保持電叫業務不變的情況下，推出飛滴產品，作為進軍互聯網叫車服務的標志，背后更多的是對“互聯網＋”的一種妥協和認可。

互聯網約租車紅海市場完整結構就此形成

在滴滴、uber、神州、易到后，飛滴也進來搶占市場份額，這樣看來，整個市場既有“國家隊”又有“企業幫”，市場從結構上看組成近乎完整，從發展上看飛滴得到國家更多的直持和先天資源，但實際效率并不太高。而滴滴、uber等這類私企則更靈活，更貼近市場。而市場中存在的這種博弈，對于推動市場進展來說是非常有意義的事情，飛滴雄厚的正規出租車資源，滴滴、uber、易到等龐大的私家車儲備，編織起國內的互聯網出行網絡，宏觀看每個模塊都有了自己代表性的企業，接下來則會有更大層面的博弈出現。

飛滴該為差異化找出口

對于人們來說，以往熟悉的叫車流程并沒有顛覆，飛滴只是多提供了一個入口的選擇，而其他的注冊、升級等等層面均與滴滴等軟件沒有區別，甚至相比之下還略顯山寨，細節比較粗糙，所以更準確的描述應該說飛滴是96106電叫平臺的另一種表現形式，是大趨勢下的被迫之舉，而非真正意義上的充分利用互聯網提高用戶的出行效率，另外，電叫中心仍然正常保持業務運作，也體現出重視程度不足。

為什么說飛滴在這幾大叫車平臺中并不占優勢呢，還有一個非常重要的原因就是補貼，滴滴、uber等商家有強大的資本在背后支持，通過一系列的補貼和營銷事件瘋狂聚攏人群，導入流量，而飛滴基于電叫平臺的發展衍生，從概念上講只能叫做升級，況且業務類型單一，從各個方面看都不足以具備在“互聯網＋約租車”這片紅海里擊沉對手的能力。

那么，飛滴的結局就是曇花一現嗎？大部分看到的報道中，也都將飛滴判處了死刑，每個人都清楚，飛滴想占領市場的主動權一定是要走差異化競爭路線了，我們看到，滴滴，uber等前期試點均為北上廣這種一線城市展開，而目前這些市場的教育程度也已經趨于成熟，消費習慣已經培養，這種從中心向外擴散的運營模式，是目前這幾大叫車軟件共同的策略，而飛滴如果可以考慮農村包圍城市的戰略，先把二三線城市作為主要戰略方向，最終向一線城市滲透，是否是在差異化競爭的道路上大膽的邁出一步呢，再有政策統計，2020年我國出租車氣化率將達90%，所謂氣化就是以天然氣為主要燃料的“油氣兩用”出租車，政府方面會陸續更換掉一批報廢車輛，環保不達標車輛，而目前不少地方政府也在積極做出了氣化出租車的規劃，響應低碳環保，此時作為試點接入這些地方下的環保新車，潛移默化的開始培養二線城市用戶的使用習慣，逐步向一線城市進軍，打一場翻身仗；政策中還指到，此規劃中京、滬、深這類一線城市可能成為出租車最后被氣化的城市，這樣看來飛滴也許真有一片可折騰的空間。

本文作者：宋成龍；執惠旅游專家作者；個人微信號：dalong080917；歡迎關注，添加時請注明[姓名+單位+職位]方便備注，非常感謝您的支持！