南方航空28日確認將獲得美國航空公司逾15億港元的入股，從而成為國內四大航中第三家獲得境外資本入股的航空公司。

具體來看，美國航空公司將以15.53億港元認購南方航空新發行的H股股票2.71億股，認購價格為5.74港元/股。H股發行完成后，美國航空持股將占上市公司H股股本的約8.83%及全部股本的約2.68%。

除了資金入股，南方航空和美國航空后續還擬在代碼共享、聯運協議、人員和經驗交流、銷售、旅客忠誠度計劃、機場設施共享等領域開展合作。此外，南方航空董事會將委任一名美國航空提名的人士作為公司董事會的觀察員。該名董事會觀察員在董事會中不享有投票權，但可列席所有董事會會議，并負有適用于其他董事會成員的相同的保密、內幕交易限制、利益沖突政策及程序等義務。

南方航空表示，本次合作有助于公司優化資本結構、提高凈資產規模及每股凈資產，滿足資金需求；同時，有助于提升公司治理、經營能力和國際化水平，增強自身在全球航空市場的競爭力和影響力，為公司實現建設世界一流航空產業集團的戰略目標奠定堅實基礎。

資料顯示，美國航空是美航集團的全資子公司，美航集團每天有近6700個航班飛往50多個國家和地區的近350個目的地，是全球最大的航空公司，也是寰宇一家聯盟的發起成員。截至2016年末，美國航空主機隊規模達930架，在美國擁有九座樞紐：夏洛特、芝加哥、達拉斯/沃斯堡、洛杉磯、邁阿密、紐約、費城、鳳凰城和華盛頓，航線網絡遍布全球。

這不是境外資本首次入股中國航空業。早在2015年7月，全球第二大航空公司達美航空宣布斥資27.5億元入股東方航空，認購完成后達美航空持有東航H股的10%。東方航空相關人士對記者表示，協議達成后，雙方不斷在代號共享、市場營銷、機場運營及人員交流等方面加深合作。東航與達美合作的航線網絡在滿足所有中美之間多樣的旅行需求的同時，還擴展至東南亞的航線市場。截至目前，雙方合作的國際主干線達10條，每周132個航班；以遠點合作航線有141條，每天逾400個航班。雙方還合力拓展渠道及市場，聯合營銷活動收效良好，在中美市場合作份額穩步提升；在機場運營方面，不斷縮減MCT時間，旅客中轉體驗明顯提升，中轉旅客數量不斷增加。

中國國航同樣也引入了境外資本。2006年，國航與國泰航空、中航興業、中信泰富及太古簽訂股權重組協議，國航與國泰航空將交叉持股17.32%。

2015年9月，國務院《關于國有企業發展混合所有制經濟的意見》確定，在民航等七大領域推進混合所有制改革試點；2016年底，中央經濟工作會議又明確指出，混合所有制改革是國企改革的重要突破口，要在民航等七大領域邁出實質性步伐。

“對國內航空公司而言，選擇境外航空公司入股的主要訴求還是來自于公司戰略的選擇，是一個長期邏輯?！碧祜L證券交運行業分析師曾凡喆對記者表示，東航在與達美開展合作后，北美航線的運力投放有較快增長。而南航主基地在廣州，目前中美航線相比國航和東航并不占優勢。從統計數據來看，北上廣三地2016年前三季度往返美國旅客量544萬人，其中南航的主基地廣州旅客量僅為64.2萬人，因此南航自身或有強烈的開辟北美市場的意愿。

而對于境外航空公司而言，中國民航行業發展迅速、前景廣闊。美國航空屬于寰宇一家聯盟，有著通過與中國大型航空公司合作打開中國市場的訴求。不過，市場對于其最終選擇了屬于天合聯盟的南方航空，頗感意外。曾凡喆認為，跨聯盟合作的確超出市場預期，值得期待。

*來源：上海證券報，作者：聶品，原標題《美航逾15億港元入股南航，境外資本搶食中國航空業混改》。