價格戰(zhàn)已經(jīng)讓海外用車市場血流成河，在慘烈的廝殺中，一些子彈不夠充足的企業(yè)紛紛敗下陣來。雖然沒有真正經(jīng)歷行業(yè)的大洗牌，但似乎行業(yè)格局慢慢浮出了水面。縱覽這一年來整合海外包車市場，有些企業(yè)調(diào)整了戰(zhàn)略方向，放棄海外包車模式轉(zhuǎn)做其他；有些企業(yè)選擇被收購來支撐用車平臺的資金鏈；種種的跡象下，依然沒有讓價格戰(zhàn)在海外包車市場中的勢頭有所減弱，或許面對OTA龐大的流量入口，海外包車企業(yè)想搶奪一部分自己的份額，需要優(yōu)化的部分還有很多。

目的地交通供應(yīng)鏈成熟度低成行業(yè)最大痛點

執(zhí)惠采訪到唐人接創(chuàng)始人兼CEO安晶時了解到，近日，以海外中文專車起家的“唐人接”，針對“海外定制單團(tuán)游用車需求”推出全新業(yè)務(wù)“Cpool”——車池，這是專門為旅游企業(yè)提供的海外用車比價交易平臺。企業(yè)用戶可以在這個平臺上輕松查詢各國的車輛供應(yīng)，并進(jìn)行比價，選擇最優(yōu)的服務(wù)商。

“目的地交通供應(yīng)一直是大多數(shù)旅游企業(yè)最大的痛點” 安晶這樣對記者表示，此前安晶出席執(zhí)惠公開課時也分享過對于海外用車的綜合痛點（冷靜思考境外游小交通市場）。在定制化單團(tuán)里，機票預(yù)訂、酒店預(yù)訂都已經(jīng)有相對成熟的解決方案，而且有很多供應(yīng)商提供供給，產(chǎn)品相對標(biāo)準(zhǔn)，價格也非常透明。但目的地交通領(lǐng)域卻存在極大的不確定性。由于是定制化的行程，傳統(tǒng)的地接幾乎是“一車一價”的模式；一到旅游旺季，各家旅行社和服務(wù)商，最頭疼的就是供應(yīng)的尋找和報價。由于信息不透明，產(chǎn)品不標(biāo)準(zhǔn)、供給緊張等等，造成成本的不確定性。

建“車池”，新業(yè)務(wù)線直插單團(tuán)用車需求

與行業(yè)內(nèi)其它企業(yè)不同，唐人接一直注重積累較為全面的海外車行資源，調(diào)動和發(fā)揮海外車行資源更加全面的綜合實力，在原有基礎(chǔ)上擴(kuò)展10座以上的車型，重點覆蓋15、20、25、35、45、55座等車型。這些車型恰好是單團(tuán)模式使用頻率最高的車型，并直接獲取各供給方的最優(yōu)價格，完成與企業(yè)端客戶的無縫對接?！卑簿瑫r補充到：“CPool車池平臺顯示的是各地各車型供應(yīng)商的直接報價，而唐人接不做任何轉(zhuǎn)手加價的行為，只以平臺服務(wù)商的角色出現(xiàn)。訂單確定后，后續(xù)的服務(wù)，將由唐人接繼續(xù)跟進(jìn)，監(jiān)督供應(yīng)商提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！?/p>

跑通“車＋X”模式后的新嘗試，供需效率的提升

面對每年1.2億人群（且每年還在快速增長）的萬億級出境游市場，可以說所有旅游行業(yè)的相關(guān)企業(yè)都充滿著想象。時下市場細(xì)分化已然成為趨勢，需求個性化、產(chǎn)品多樣化日漸增多。市場普遍認(rèn)為“私人定制游，已成中國中產(chǎn)階級青睞的最優(yōu)旅行方式?！倍ㄖ朴蔚姆?wù)對象也從中高端收入人群，向普通大眾轉(zhuǎn)移。定制單團(tuán)游成為市場上的增長最快的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。這背后是消費升級和大旅游概念的積極反饋，消費者對于消費產(chǎn)品的品質(zhì)訴求越來越高，企業(yè)供應(yīng)效率的提升成為企業(yè)的決勝之道。安晶表示堅信自己提出的“車＋”的模式是一條行得通的商業(yè)模式。

服務(wù)和安全才是海外包車市場最應(yīng)關(guān)注的內(nèi)容

此前有執(zhí)惠記者在與海外車隊進(jìn)行溝通時了解到，目前的海外用車市場相對混亂，法律、安全在目的地還是比較明顯的問題。海外用車服務(wù)最終還是要面向消費者的，滿足服務(wù)的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格流程是面對用戶最好回饋，在每年逐步增長的出境游消費中，樹立出行領(lǐng)域的獨特氣質(zhì)。

執(zhí)惠認(rèn)為，唐人接在未來和小包團(tuán)、定制游企業(yè)的合作中，一方面可以將定制服務(wù)概念進(jìn)行延伸，另一方面解決自身流量的獲取問題，欲通過解決供應(yīng)效率來增加用戶體驗，實際效果如何，期待企業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)公布！