據路透社報道，美聯航和美航周四表示，他們將取消國際長途航班的改簽費。

美國航空表示，對于所有自北美或南美出發的長途國際航班，將取消除基礎經濟艙以外全艙的改簽費，立即生效。

而美聯航表示，它將在今年晚些時候宣布延長基本經濟艙和國際機票的改簽費減免，“以繼續為所有與我們同行的乘客提供更大的靈活性。”

早些時候，這兩家航空公司都表示，由于最近美國COVID-19病例激增，機票預訂有所下降。

此前8月底，美三大航陸續宣布永久取消國內航班改簽費。不過，美國三大航的改簽新政都不涵蓋基本經濟艙票種。這是為了讓旅客自己選擇，是選擇最低價但有改簽費、還是選擇較高的價格但沒有改簽費的機票。

在2019年，改簽費用收入約占美國航司總收入的2%至3%，但分析師表示，由于人們仍將重點放在產生預訂上，因此對未來整體財務影響有限。根據美國交通部的數據，達美航空去年收取了8.3億美元的機票取消和更改費用，美國航空收取了8.19億美元，美聯航收取了6.25億美元。

2019年，美國全行業范圍內的改簽費為航空公司凈賺了28億美元。取消利潤豐厚的改簽費凸顯出，如今航空公司和乘客之間的力量平衡牢牢掌握在乘客手中。標準普爾的航司首席信用分析師巴格利(Philip Baggaley)指出，這種情況并不經常發生。

由于疫情大流行對航空業造成沖擊，美國航司每天損失數百萬美元，航司的航空客運收入僅為疫情前的30%左右，這迫使航司出臺更有利于乘客的政策，以鼓勵人們重新開始旅行。

民航資源網專家李瀚明指出，改簽費的本質，是對“旅客改簽帶來的座位成本”的衡量，是航空公司考量“起飛前賣不出去”的機會成本。如果能夠在票價中包含這個機會成本，那么免除退票費就是可行的。這一成本在不同的航線、不同的售票時間、甚至不同的購票人，都應該有所不同。既有的“改簽費”制度是一個靜態的價外費用，在如今的大數據時代，已經不適應時代的發展了。改簽費動態化、價內化（整合入票價里面）實際上是“動態定價”理論的應用，動態定價是全球航空業的必然趨勢。不過這種大勢在各個地區細節上會有所不同。

李瀚明預計，歐洲及中國的航司暫時不會跟進。由于美國缺乏高鐵這樣的替代性長途運輸工具，因此美國航空業缺乏外部競爭，其競爭表現在各航空公司之間，呈現【內部激烈，外部壟斷】的局勢；而中國和歐洲一有高速鐵路，二是航空公司各自據守樞紐，因此其競爭表現在航空公司和高速鐵路之間，呈現【內部壟斷，外部激烈】的局勢。

取消改簽費當然會對機票價格帶來一些影響，主要表現在票價曲線將隨實時需求而變化。而至于是漲是跌，就實在無法預測，不得而知。

*本文來源：民航資源網，原標題：《繼續加碼！美航和美聯航將取消海外航班的改簽費》。