疫情沖擊下業績受挫，磕磕絆絆的香港國泰航空有限公司（以下簡稱“國泰航空”）交出了不甚理想的上半年“成績單”。8月12日，國泰航空發布的2020年中期業績報顯示，報告期內，公司實現營業收入276.7億港元，股東應占虧損98.65億港元。其實，就在中期業績發布的前兩月，掙扎求生的國泰航空還拋出了一個涉及390 億港元的資本重組計劃，并陸續推出如大幅削減可運載量、轉移客機、針對50歲以上飛行員的提前退休方案等措施，試圖節約成本。業內專家表示，航司與其它行業不同，單日消耗成本極大，且國泰航空大部分航班均為國際航班，僅靠節流，“錢景”難言樂觀，接下來還需開發新的盈利點，如加大客運投入，轉型中低端消費市場等，來渡過難關。

具體來看，根據中期報，國泰航空2020上半年應占虧損98.65億港元，去年同期溢利13.47億港元；客運量方面，2020年上半年，國泰航空客運量共計440萬人次，較去年同期減少76%；運載率亦大幅下降，由2019年上半年的84.2%降至67.3%，四月及五月份平均每日運載僅500位乘客左右。2020年上半年，該公司客運收益減少72.2%，以收入乘客千米計算的可載客量減少72.6%。

與此同時，根據中期報，今年上半年來自國泰航空附屬公司的貢獻普遍較為疲弱，其中香港快運今年上半年更是嚴重虧損。國泰航空表示，該公司于3月中因疫情及相關的旅游限制而暫停航班運作，近期也只重開部分航班。其實，自2019年下半年開始，國泰航空的經營情況就難言樂觀，香港社會事件令客運需求急速下滑，國泰航空客運收益一度跌至上年同期約 1%的水平。隨后，還未恢復元氣的國泰航空，又遭遇疫情的重擊。今年以來，為“保住”國泰航空，各方也在不斷輸血。

今年6月，國泰航空發布公告，公開了一份總金額達390億港元的資本重組計劃。根據此項計劃，國泰航空在取得必要股東批準的前提下，向香港特別行政區政府發行港元195億元的優先股及分離認股權證；國泰航空向現有股東配發港元117億元的供股股份；香港特別行政區政府向國泰航空提供港元78億元過渡性貸款，并可實時提取使用。7月14日，香港特區政府宣布，根據政府投資國泰航空的相關協議，委派唐家成及袁國強出任國泰航空董事局觀察員。

除了“外援”下場救急外，為節約成本，國泰航空也陸續采取了多項措施。據民航資源網消息，國泰航空及旗下航空公司的飛機將陸續出發前往澳洲愛麗絲泉（Alice Springs)封存，首批涉及約12架國泰及港龍航空飛機。此外，為解決飛行員成本難題，國泰航空還計劃為接近退休年齡的國泰和港龍的飛行員提供一項自愿提前離職計劃，國泰航空50歲或55歲及以上的飛行員有資格申請提前退休計劃，國泰港龍58歲及以上的飛行員也有資格申請上述計劃。

另外，國泰航空還推出了包括行政人員減薪、兩輪自愿特別休假計劃、大幅削減可運載量、向供應商取得減免并推遲付款等多項措施。國泰航空還與空客公司達成協議，將旗下空客A350-900型及A350-1000型飛機的付運時間分別由2020年及2021年延遲至2020年至2023年。

對此，民航高級經濟師王疆民表示，航司運營成本偏高，“燒錢”速度也較快，“相比國內其他航司，國泰航空更多注重在國際航空方面布局，但目前國際上的飛行需求及恢復時間還很難預料，國際航線何時能恢復正常也仍需觀望。因此國泰航空在恢復時間上就不占優勢。”他進一步分析示，航司只有“起飛”才能不虧損，雖然目前得到了部分資金援助，但只“節流”不“開源”，也很難度過艱難期。“國泰航空的品牌價值及市場地位還是比較好的，未來可嘗試通過其它方式實現注資，如進一步釋放股權給受影響較小、資金實力較充足的航空公司等，此外，就目前情況來看，國泰航空在貨運方面還是有一定優勢，通過此次發布的中期報也可以看出，該公司2020年上半年貨運收益較去年同期增加8.8%，這就是一個良性訊號，未來可以嘗試在貨運方面加大投入力度，如增加運力、調整機型等。”王疆民稱。

*本文來源：北京商報，作者：肖瑋、楊卉，原標題：《上半年虧損98.65億港元 國泰航空下半場該怎么飛》。