據國外媒體報道稱，由于旗下最暢銷737 MAX遭遇全球停飛以及外界對于該機型未來存在疑慮，波音公司今年前7個月的飛機交付量同比去年同期減少了38%。

截止今年7月，波音總共交付了258架飛機，而去年同期的這一數字為417架，這一表現也遠遠落后于其歐洲競爭對手空客同期458架的飛機交付量。

這一交付數據也使波音極有可能失去全球最大飛機制造商的桂冠，而該公司此前已經連續七年保持這一榮譽。

在兩起致命空難事故導致300多人遇難后，波音737 MAX隨即在全球范圍內遭遇停飛，波音和多家航空公司則在隨后多次延長了其復飛時間表。

由于始終未能解決737 MAX的問題、眾多航空公司取消與波音合作，造成訂單數量的下降以及其全球停飛帶來的成本飆升，該公司上月公布了有史以來最大的季度虧損數據。同時還警告稱，如果世界各地的監管機構在今年年底前不批準737 MAX重新服役，波音可能進一步削減737MAX的產量，甚至完全關閉其生產線。

事實上，6月份發現的一個737 MAX新問題將這一機型的復飛時間至少推遲到了9月底，這一新問題的出現也打亂了航空公司的運營時間表，并要求波音公司賠償他們的損失。

波音的重要客戶之一，美國西南航空（Southwest）則已經將737 MAX從其排班表中完全移除，直到明年1月。

日前剛剛宣誓就任的美國聯邦航空管理局（FAA）新任局長斯蒂芬-迪克森也在上任伊始就表示，FAA沒有讓737 MAX飛機復飛的具體時間表。

“我想再次明確的是，FAA是一個非常重視安全的機構，安全是我們的首要任務。就737 MAX復飛一事，在我們能夠完全確定其足夠安全之前，這架飛機將不會提供商業服務。”

不過，這家美國飛機制造商在其寬體客機777和787夢想客機的綜合交付量方面仍然領先于空客。在今年前7個月，這兩架機型的交付量分別為24架和90架，而一年前的交付量則分別為25架和80架。

與此同時，空中客車公司交付了60架寬體A350噴氣式飛機，高于一年前的46架，該公司另一寬體客機A330的交貨量為24架。

近年來，由于航空公司現在更喜歡燃油效率更高的雙引擎客機，波音和空客旗下四引擎巨型客機的交貨量都有所減少。

波音表示，其標志性的747客機交貨量為4架，同此前持平，落后于空客A380機型的5架。截至目前，將取消訂單計算在內后的波音凈訂單量為負88架（取消訂單量大幅超過新增訂單量，因此呈現負增長狀態），遠遠落后于空客的79架。

*本文來源：騰訊證券，作者：德魯，原標題：《737全球停飛繼續刺痛波音 上半年新機交付量大跌38%》。