雖然美國是全球第一大航空市場，但是因為有中國和印度這兩個總人口超過27億的國家，亞太地區航空業的發展格外引人注目。

2016年，亞洲航空公司運輸的旅客量占到全球的35%，其次是歐洲和北美的26%和24%，考慮到中國出境游客數量不斷創下新高，這個市場份額還有望繼續擴大。

2022年中國將取代美國成為全球第一大航空市場

2011年，中國民航業運輸旅客量達到2.9億人次，但是過了6年，這個數字雖然已經躍升到5.5億人次，幾乎翻倍，但即便如此，人均乘飛機的次數還是不到0.5次，換句話來說，中國還有大把人沒出過國，也從來沒有坐過飛機。

印度的民航業基礎比中國還要薄弱，但是因為人口眾多，而且沒有像中國一樣有高鐵，居民出行更多是依靠飛機，2017年，印度國內的航空旅客運輸量達到1.17億人次，是2011的兩倍，現在，在印度每個小時就有100個航班起飛。

根據國際航空運輸協會（IATA）的預測，中國會在2022年取代美國成為全球第一大航空市場，到2036年，中國民航業的旅客運輸量將會達到14.6億人次，差不多是美國和印度的總和，而印度乘飛機出行的人次也將翻兩倍。

按照彭博社的說法，亞洲只有10%的人口乘坐過飛機，整個市場潛力巨大。

作為航空業的基礎配套設備，機場的飽和度是衡量當地民航業發展速度的重要指標。

根據國際機場協會（Airport Coucil International）的數據，過去十年發展最快的十座機場全部都在亞洲，其中有6座在中國，包括天津、哈爾濱、鄭州、重慶、貴陽和三亞。以天津為例，2006年，天津機場的旅客吞吐量只有260萬，但是2017年已經突破2000萬大關，增長幅度超過700%。

過去10年發展最快的機場

當然，可能有人想知道過去十年哪些航空公司發展的最快，但是評價的指標有很多種，比如旅客運輸量，機隊規模以及航線網絡等，但是你可以從“待交付飛機訂單量”中看出航空公司未來的發展潛力和野心。

根據BBC的統計，亞洲航空公司等待交付的飛機數量是全世界最多的。比如空客最大的客戶亞洲航空（AirAsia），目前它正在運營的機隊達到180架左右，但是還有400多架A320沒有交付，印度尼西亞的廉價航空公司獅航有381架飛機還沒有交付，波音和空客差不多各占一半。

亞洲地區航空公司“待交付飛機數量”排名

印度目前也是波音和空客重點爭奪的一個市場。Indigo有差不多400架飛機還沒有交付，其中主要都是A320neo，而香料航空（SpiceJet）還有167架待交付訂單，大部分都來自波音，少部分是龐巴迪系列。GoAir和捷特航空也還有不少飛機沒有交付。

亞洲地區未來20年的飛機需求量達到16050架次

目前，波音和空客計劃生產的飛機大部分都是要交付給亞洲航空公司的。波音預測，到2036年亞太地區的飛機需求量將達到16,050架，占到波音全球飛機總訂單數量的39%。

*本文來源：界面新聞，作者：羅松松，原標題：《為什么說亞太地區是全球航空業的“增長極”？看這幾張圖表就明白了》