在去年當上行業霸主的滴滴，從沒想到此后的態勢卻是急轉直下。在網約車新政的壓力下，除了要與神州、易到這些傳統對手繼續競爭以外，還要面臨正在穩步擴張的“國家隊”選手——首汽約車。

據 6 月 20 日 36 氪消息，互聯網約租車平臺首汽約車就 B 輪融資已于近期正式啟動國資程序。首汽約車已確認消息屬實，將擇日公布融資具體信息。

據悉，已正式上線 2 年的首汽約車全國車隊規模已超過 30000 輛，月活用戶數突破 240 萬，服務開通城市超過 40 個。并且還在上個月宣布成為北京首個全面合規網約車平臺，并開放 C 端加盟市場。言者無心，聽者有意，這無疑給因新政而大傷元氣的滴滴再澆一盆冷水。

在 4 月底，滴滴用一筆 55 億美元的融資試圖為自己挽回一點尊嚴，然而在中國新興的一級市場研究咨詢機構 FellowPlus 看來，這筆融資的雪中送炭仍舊難以挽回滴滴的頹勢：隨著補貼的減少、新政的沖擊，滴滴司機大量流失、運力不斷下降、訂單持續下滑，一度陷入品牌形象的危機。為支撐估值，滴滴提出的“租車、金融、海外”等新業務還停留在鏡花水月的講故事層面，而其盈利也遙遙無期。

畢竟，高估值從來不是資本的最終目的，榮登行業榜首也不是資本想要的結果，用有限投入換取成百上千倍的收益才是資本真正的意圖。

而相比之下，半路殺出來的，具有國資背景的首汽約車，在國有與產業資本的裹挾以及政策的庇護下發展勢頭一路上升，有可能在未來成為滴滴強有力的競爭對手。

據易觀大數據 4 月移動出行市場數據顯示，4 月用戶平均使用首汽約車客戶端約 3 小時 10 分鐘，而滴滴出行僅有 1 小時 55 分，再綜合比較，首汽用戶使用時長超過其它所有網約車平臺，比其它平臺用戶多打車至少 1 小時以上。

不過作為才入局共享出行不久的新玩家，首汽約車無論從規模、估值還是市場占有率上尚不能與滴滴爭鋒，還沒到雙方一決雌雄的時候。

并且 FellowPlus 也注意到，至今為止還沒有哪個國企做成互聯網項目的先例。且不說基因問題，躺在資源里長出的企業，相比于在激烈的市場競爭中浴血奮戰的企業，其狼性和效率不得不令人擔憂。

未來，再融過幾輪資的首汽約車將以什么樣的方式擺脫資本的輸血、走向盈利，是否能憑借真正的實力實現上市，甚至撼動滴滴的霸主地位，還有待觀察。

*本文來源：微信公眾號“FellowPlus智庫”（ID：FellowData），原標題：《首汽約車敲定 B 輪融資，網約車格局再添變數 | 辣評》