資本寒冬下，互聯網行業O2O初創企業成重災區 ，近千企業成B輪亡魂，完全依賴燒錢為驅動力的O2O初創企業，相比其他互聯網企業，天生就顯得有些“畸形”，燒錢，成為O2O唯一或很長時間內驅動力。

康斯坦丁 2015-12-07 07:18:50

滴滴想壟斷，想以打車功能為突破口，不斷延伸、成長，在打通線上線下的基礎上，最終進化為如阿里、騰訊那樣的巨頭。但目前，滴滴面對外憂內患及莫測的大勢，需要先做好基礎工作。

康斯坦丁 2015-11-13 07:47:08

互聯網巴士不僅在上班早晚高峰有用武之地，而且在旅游業特別是周邊游、周末游等領域都有“大展拳腳”的機會，目前有的周邊游企業已經與互聯網巴士展開了合作。

康斯坦丁 2015-10-10 07:32:38

從本質上講，海外短租本質上是一種特殊的“共享”經濟，比之專車、拼車等服務更有潛力，畢竟，房子這種東西，到了哪里都是寶貴的資源，閑置實在可惜。

康斯坦丁 2015-08-19 09:53:45

專車送達快遞成本較高，體積較大的產品在容量上專車無法承載，這些問題都是阻礙了專車助力快遞行業升級的阻礙；而對于資本市場來說，專車進入快遞市場，也許又是給資本講故事的一個新的噱頭。

康斯坦丁 2015-08-19 07:30:30

無論是互聯網巨頭還是創業者，很多都將O2O領域當做下一個金礦。但是很多O2O項目燒錢放血方式都是盲目的，在強大的競爭壓力下，好像除了燒錢之外并沒有更好的競爭與領先優勢。

康斯坦丁 2015-08-12 09:12:58

共享經濟是一種復雜的經濟模式，關乎制度、文化和人性。若想要“共享”成為普遍性經濟模式，一方面需要建立相關的配套制度，幫助其走向正軌；另一方面也需要人性的顛覆，事實上，在共享經濟模式下，合作、分享、乃至仁慈等人性優點將成為最寶貴的資源。

康斯坦丁 2015-08-08 12:15:22

政策和技術之于共享經濟的影響非常大，但始終是外部因素，真正決定共享能否在世界范圍內流行開來，還要看自身的服務。

康斯坦丁 2015-08-08 07:45:35

長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上，這一句話用來形容現在移動應用、游戲再合適不過了。但如果在移動商店中的換代速度是自行車的20碼，那在微信朋友圈上火爆應用、游戲的更迭速度絕對是法拉利的300碼！

康斯坦丁 2015-04-15 11:06:27