我打 Uber 最多的時間，往往是花在叫車上的。

烈日炎炎的夏天，站在某購物中心門口，等司機過來，打開門的第一句話就是：“我就在你們對面，掉頭過來花了整整十分鐘，你們要去的方向明明是另一邊，我還要掉頭回去……” 于是接下來的整個行程中，我一直陷于一種不必要的歉疚中。

在趕時間的時候又路程短的時候， Uber 的缺陷就暴露出來了：在地圖定位不準、解釋不清地址的時候，擁堵的城區(qū)里、和掉頭不方便的立交橋下時……Uber 往往就沒有出租車方便了。尤其是當路程短的時候，寧可省下與司機溝通的時間成本，隨手招一輛出租車。

盡管市場份額遠遠落后于 Uber （而且并沒有進入中國市場），但拼車應用 Lyft 在幫司機和乘客節(jié)省時間這件事上已經(jīng)做得比 Uber 好了，起碼在舊金山是這樣。

Lyft 從今年一月開始，在舊金山市從 Cesar Chavez 路到 Stanyan 路之間的區(qū)域內設置了 “快樂駕駛區(qū)”（Drive Happy District，DHD）。只要在這個區(qū)域內召車，目的地也在區(qū)域內，車費 5 美元封頂。

這一做法有效增加了在此區(qū)域內打 Lyft 的需求和司機數(shù)量。于是，三月份的時候，Lyft 又在 DHD 中推出了“Lyft Line Hotspot”，如果你愿意走到這些“熱點”，將能以最快的速度召到車。

TechCrunch 的報道提到，這些熱點綜合考慮了安全、便利、效率等幾個要素，主要設在有停車空間、朝向熱門目的地、方便掉頭的地方。使用的時候，只要打開 Lyft 的拼車模式 Lyft Line，然后把自己的位置圖釘拉到附近熱點上，系統(tǒng)就會為附近的司機選擇一條最優(yōu)的到達路徑。

這一試驗同時受到了司機和乘客的歡迎。四月份的時候，DHD 中又新增了 100 個熱點，目前這個區(qū)域內遍布的 100 多個熱點已經(jīng)能滿足大部分人走一小段路就能打到車。

這一改進實現(xiàn)了司機和乘客的共贏：對司機來說，能大大縮短接到乘客之前的時間，減少繞路、掉頭浪費的時間，減少空載率；而對乘客來說，雖然要多走幾步路，但減少了等待司機到達的時間，實際行程的總時間反而能夠縮短。

而且，這些內置的“熱點”是地圖上固定的點，這也可以使它成為不識路的司機與乘客的福音：當司機和乘客都熟悉這些“熱點”后，接載率就可以大大提高。

在三里屯加班的時候，望了望外面的車流，想了想寸步難行的 Uber。如果走出 500 米就能召喚到一輛坐上就能開的 Uber，我還是會很樂意的。